F1 2021: Guía de configuración del GP de México (vueltas en seco y en húmedo) y consejos

Después de estar ausente del calendario de Fórmula Uno desde la década de 1990, el Gran Premio de México hizo un regreso triunfal en 2015. El circuito siempre está vivo con fanáticos apasionados, la mayoría de los cuales vienen a animar al héroe nacional Sergio Pérez.

La pista mexicana es difícil de domar, y su gran altitud y largas rectas dan como resultado niveles de carga aerodinámica en Monza. Aquí, revisamos la guía de configuración óptima para el GP de México de 2021 en F1 2021, ayudándote a dominar el Autódromo Hermanos Rodríguez en mojado y seco.

Para obtener más información sobre cada componente de configuración de F1 2021, consulte la Guía de configuración completa de F1 2021.

Mejor configuración de F1 2021 México (húmedo y seco)

ComponenteConfiguración de la vuelta secaConfiguración de vuelta mojadaAlerón delantero Aero66 Alerón trasero Aero910DT con acelerador 0.700.70DT sin acelerador 0.550.55 Camber delantero-2.80 ° -2.90 ° Camber trasero-1.50 ° -1.50 ° Puntera delantera 0.11 ° 0.12 ° Puntera trasera 0.35 ° 0.32 ° Suspensión delantera55 Suspensión trasera55 Antivuelco delantero Bar87 Barra estabilizadora trasera88 Altura de manejo delantero43 Altura de manejo trasero76 Presión de freno100.0100.0 Sesgo de freno delantero0.540.55Presión de llanta delantera derecha22.6 psi23.0 psiPresión de llanta delantera izquierda22.6 psi23.0 psiPresión de llanta trasera derecha21.9 psi22.3 psiPresión de llanta trasera izquierda21.9 psi 22,3 psi

Consejos de configuración del GP de México de F1 2021 (húmedo y seco)

Aerodinámica

Vuelta seca

Aerodinámica del alerón delantero: 6 Aerodinámica del alerón trasero: 9

Vuelta mojada

Aerodinámica del alerón delantero: 6 Aerodinámica del alerón trasero: 10

México es un circuito extraño para la aerodinámica porque necesita mucha carga aerodinámica para los Sectores 2 y 3, pero las rectas en el circuito conducen a los mejores lugares de adelantamiento en el lugar. Entonces, simplemente no se pueden ignorar.

Por esa razón, tenemos una configuración de 6-9 en seco, ya que proporciona una gran estabilidad y agarre aerodinámico en la parte delantera y trasera. Esta configuración debería permitirle acercarse lo suficiente a un automóvil que DRS y un poco de adelantamiento sean suficientes para superar a su rival. Levanta un poco el alerón trasero en mojado para mayor estabilidad.

Transmisión

Vuelta seca

Diferencial encendido: 70% Diferencial apagado: 55%

Vuelta mojada

Diferencial activado: 70% Diferencial desactivado: 55%

Esta podría ser la configuración más agresiva que hemos elegido cuando se trata de configuraciones de diferencial en F1 2021. México es un poco asesino de neumáticos, por lo que no querrás sobrecargar los neumáticos traseros; tampoco quieres que el coche se desestabilice al entrar en las curvas.

Una configuración del 70 por ciento y del 55 por ciento para la configuración del diferencial debe cuidar los neumáticos traseros y permitir un buen nivel de rotación en las esquinas que mantenga el auto bien asentado también.

Geometría de suspensión

Vuelta seca

Camber delantero: -2.80 Camber trasero: -1.50 Puntera delantera: 0.11 Puntera trasera: 0.35

Vuelta mojada

Camber delantero: -2.90 Camber trasero: -1.50 Puntera delantera: 0.12 Puntera trasera: 0.32

Dados los Esses en México, hemos optado por una configuración de camber frontal bastante agresiva. Quieres un coche que tenga un fuerte agarre en las curvas sostenidas, pero hemos dejado cierto margen de error si es necesario ajustar las cosas, y siempre es mejor jugar las cosas un poco más seguro de lo que quizás pretendías originalmente.

Lo hemos equilibrado ligeramente con la inclinación trasera, asegurándonos de no ir demasiado agresivo allí, pero puedes permitirte un toque más agresivo en mojado para obtener más estabilidad.

También hemos aumentado los valores de la puntera, de modo que obtengamos una respuesta de giro agradable y nítida cuando lleguemos a las curvas. Esta configuración t también se ha modificado un poco para mojado, a fin de aumentar la estabilidad general del automóvil.

Suspensión

Vuelta seca

Suspensión delantera: 5 Suspensión trasera: 5 Barra estabilizadora delantera: 8 Barra estabilizadora trasera: 8 Altura de manejo delantera: 4 Altura de manejo trasera: 7

Vuelta mojada

Suspensión delantera: 5 Suspensión trasera: 5 Barra estabilizadora delantera: 7 Barra estabilizadora trasera: 8 Altura de manejo delantera: 3 Altura de manejo trasera: 6

Si bien no hay muchos baches en el GP de México en F1 2021, hay muchos cambios rápidos de dirección a través de las curvas retorcidas y las rápidas Esses en el medio del circuito. Lo último que quieres es tener un coche que no esté asentado y que gire en esas secciones.

Los valores anteriores para esta pista se pueden modificar si se encuentra un poco por detrás de sus rivales o de la IA, pero deberían funcionar bastante bien en mojado.

La altura de manejo es bastante estándar, en su mayor parte, en un esfuerzo por evitar que el automóvil golpee los bordillos y gire sin previo aviso. Es bastante fácil hacer esto en México debido a los niveles de agarre necesarios y a lo violentos que parecen ser algunos de los bordillos en F1 2021.

Frenos

Vuelta seca

Presión de freno: 100% Sesgo del freno delantero: 54%

Vuelta mojada

Presión de freno: 100% Sesgo del freno delantero: 55%

En F1 2021, como puede compensar el riesgo de un bloqueo con una presión de freno alta y algunos ajustes en el sesgo del freno, es mejor ir con todo en la configuración de la presión del freno y un poco más de un sesgo a mitad de camino para la parte delantera. frenos.

Neumáticos

Vuelta seca

Presión de la llanta delantera derecha: 22.6 psi Presión de la llanta delantera izquierda: 22.6 psi Presión de la llanta trasera derecha: 21.9 psi Presión de la llanta trasera izquierda: 21.9 psi

Vuelta mojada

Presión de la llanta delantera derecha: 23.0 psi Presión de la llanta delantera izquierda: 23.0 psi Presión de la llanta trasera derecha: 22.3 psi Presión de la llanta trasera izquierda: 22.3 psi

Mientras no sobrecaliente las llantas en México, estará seguro cuando se trata de la presión de las llantas. Lo último que desea hacer es estirar un juego de neumáticos para tratar de que duren, o peor aún, hacer una parada adicional en boxes porque sus neumáticos se han cocido demasiado.

Es muy fácil fallar en esto en el GP de México, así que siéntete libre de ajustar la configuración de presión de los neumáticos tanto en mojado como en seco. Puede darse el lujo de correrlos más alto en mojado para agarrar algo de velocidad en línea recta.

El GP de México en F1 2021 parece dividir opiniones, pero con suerte, nuestra configuración te permitirá ir lo más rápido posible por el Autódromo Hermanos Rodríguez.

¿Tienes tu propia configuración para el Gran Premio de México? ¡Háganos saber en los comentarios a continuación!

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