F1 2021: Guía de configuración del GP de Gran Bretaña (vueltas en seco y en húmedo) y consejos

Para la Fórmula Uno, Silverstone es el hogar: el lugar que, por supuesto, alberga el Gran Premio de Gran Bretaña. La pista nos ha cautivado a lo largo de los años con algunas carreras realmente fascinantes, y 2021 también fue algo bastante controvertido.

Es uno de los circuitos más rápidos y difíciles del calendario, que exige mucho compromiso por parte de los conductores y proporciona una de las mayores emociones de todas las carreras con Copse, Maggots y Becketts.

Para ayudarlo a tomar la pista legendaria, esta es nuestra guía de configuración para el Gran Premio de Gran Bretaña en F1 2021.

Si los componentes de configuración de F1 2021 le resultan un poco confusos, consulte nuestra Guía completa de configuraciones de F1 2021 para obtener consejos y explicaciones de cada parte de la configuración.

Mejor configuración británica de F1 2021 (húmedo y seco)

ComponenteConfiguración de la vuelta secaConfiguración de vuelta mojadaAlerón delantero Aero88 Alerón trasero Aero66DT con acelerador 0.900.90DT sin acelerador 0.650.70 Camber delantero-3.00 ° -3.00 ° Camber trasero-1.40 ° -1.50 ° Puntera delantera0.10 ° 0.10 ° Puntera trasera0.35 ° 0.35 ° Suspensión delantera55 Suspensión trasera33 Antivuelco delantero Barra55 Barra estabilizadora trasera53 Altura de manejo delantero44 Altura de manejo trasero78 Presión de freno100.0100.0 Sesgo de freno delantero0.540.55Presión de llanta delantera derecha22.6 psi23.0 psiPresión de llanta delantera izquierda22.6 psi23.0 psiPresión de llanta trasera derecha21.5 psi21.5 psiPresión de llanta trasera izquierda21.5 psi 21,5 psi

Consejos de configuración del GP de Gran Bretaña de F1 2021 (húmedo y seco)

Aerodinámica

Vuelta seca

Aerodinámica del alerón delantero: 8 Aerodinámica del ala trasera: 6

Vuelta mojada

Aerodinámica del alerón delantero: 8 Aerodinámica del ala trasera: 6

Silverstone puede ser una pista que exige una salida de alta potencia debido a sus largas rectas, pero no vas a moverte por este lugar rápidamente sin una gran cantidad de carga aerodinámica.

Copse, Maggots y Becketts son solo tres de las curvas en las que necesitas mucho agarre, tanto en mojado como en seco, y el complejo Village justo después de la curva 1 en Abbey exige mucho agarre a baja velocidad. Por lo tanto, no tenga miedo de aumentar los niveles de carga aerodinámica en Silverstone.

Transmisión

Vuelta seca

Diferencial activado: 90% Diferencial desactivado: 65%

Vuelta mojada

Diferencial activado: 90% Diferencial desactivado: 70%

Silverstone es duro con los neumáticos, especialmente si el verano británico proporciona el calor que ha tenido durante los dos últimos eventos en el circuito. El Gran Premio del 70 Aniversario en 2020 mostró cuán duro puede ser el calor para los neumáticos, y el Gran Premio de Gran Bretaña de ese año vio una serie de fallas en los neumáticos.

Un equilibrio entre un diferencial de aceleración más abierto y una aceleración más cerrada debería mantener los neumáticos en buenas condiciones, pero brindarle toda la tracción que necesita en las curvas rápidas, al tiempo que ofrece buenos niveles de agarre cuando las cosas se complican. un poco más lento.

Geometría de suspensión

Vuelta seca

Camber delantero: 3.00 Camber trasero: 1.40 Puntera delantera: 0.10 Puntera trasera: 0.35

Vuelta mojada

Camber delantero: 3.00 Camber trasero: 1.50 Toe delantero: 0.10 Toe trasero: 0.35

Hay muchas curvas sostenidas en Silverstone. Con eso, queremos decir que hay esquinas que duran mucho tiempo, como el Luffield Complex, Stowe Corner y la sección Village. No desea agregar demasiada curvatura negativa y matar los neumáticos, pero definitivamente piense en agregar un poco más en mojado y seco, solo para ayudar en esas curvas más largas.

Piense también en valores de punta hacia adentro y afuera ligeramente más pequeños para ayudar en los Maggots y Becketts de barrido rápido, así como en algunas de las esquinas más sostenidas. Si se equivoca un poco en algunas de las curvas rápidas de Silverstone, se perderá el tiempo de vuelta, tal es la naturaleza de este increíble circuito.

Suspensión

Vuelta seca

Suspensión delantera: 5 Suspensión trasera: 3 Barra estabilizadora delantera: 5 Barra estabilizadora trasera: 5 Altura de manejo delantera: 4 Altura de manejo trasera: 7

Vuelta mojada

Suspensión delantera: 5 Suspensión trasera: 3 Barra estabilizadora delantera: 5 Barra estabilizadora trasera: 3 Altura de manejo delantera: 4 Altura de manejo trasera: 8

La altura de conducción es crucial en F1 2021, quizás más ahora que en cualquier otro juego de F1. Si bien en muchas de las pistas, puede salirse con la suya con valores más bajos, necesita valores más altos en Silverstone para evitar que el automóvil toque fondo en las curvas, lo haga girar y, en última instancia, se estrelle contra las barreras.

Equilibrar los ajustes de los resortes y de la barra estabilizadora también será crucial, porque necesita que el automóvil sea lo más estable posible para poder atacar realmente algunos de los bordillos en las partes más rápidas de la pista. Si no lo hace bien, pronto sabrá lo difícil que es domesticar Silverstone.

Frenos

Vuelta seca

Presión de freno: 100% Sesgo del freno delantero: 54%

Vuelta mojada

Presión de freno: 100% Sesgo del freno delantero: 55%

Mantenga la presión de frenado al 100% tanto en seco como en mojado en Silverstone. La mayor parte del GP de Gran Bretaña en F1 2021 está a todo gas y no hay demasiadas zonas de frenado agresivas y duras en el circuito. Por lo tanto, juegue con el sesgo del freno para encontrar la mejor configuración para su estilo de conducción.

Neumáticos

Vuelta seca

Presión de la llanta delantera derecha: 22.6 psi Presión de la llanta delantera izquierda: 22.6 psi Presión de la llanta trasera derecha: 21.5 psi Presión de la llanta trasera izquierda: 21.5 psi

Vuelta mojada

Presión de la llanta delantera derecha: 23.0 psi Presión de la llanta delantera izquierda: 23.0 psi Presión de la llanta trasera derecha: 21.5 psi Presión de la llanta trasera izquierda: 21.5 psi

Si bien se puede obtener cierta ventaja en línea recta en Silverstone con la presión de los neumáticos, si sube demasiado, verá temperaturas de los neumáticos mucho más elevadas que, si no se controlan, las masticarán. Esto se aplica tanto en húmedo como en seco.

Dicho esto, las presiones de los neumáticos ligeramente más altas en mojado no deberían doler demasiado. Irás mucho, mucho más lento en algunas de las curvas rápidas, por lo que bien podría ser algo de lo que no debas preocuparte.

Cualquier carrera alrededor de Silverstone es una maravilla, y la pista ofrece una de las experiencias de conducción más desafiantes y gratificantes en F1 2021. Tenga en cuenta los neumáticos, en particular, en el GP de Gran Bretaña, ya que es tan fácil exagerar cocínelos hasta el punto en que podría ser necesario hacer una parada en boxes adicional.

¿Tienes tu propia configuración de Gran Premio de Gran Bretaña? ¡Compártelo con nosotros en los comentarios a continuación!

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