El circuito de Spa es uno de los más temibles del calendario de Fórmula Uno. Proporciona un desafío único, ya que el Sector 1 y el Sector 3 tienen que ver con la alta velocidad, pero el Sector 2 es un asunto estrecho y sinuoso, que requiere mucha carga aerodinámica.
Como puedes imaginar, no es la pista más fácil de configurar en el juego. Entonces, esta es nuestra guía de configuración para el duro pero muy entretenido GP de Bélgica en F1 2021.
Si desea obtener más información sobre los componentes de configuración de este juego, consulte la Guía completa de configuraciones de F1 2021.
Mejor configuración de F1 2021 Bélgica (húmedo y seco)
Sugerencias de configuración del GP de Bélgica de F1 2021 (húmedo y seco)
Aerodinámica
Vuelta seca
Aerodinámica del alerón delantero: 4 Aerodinámica del ala trasera: 5
Vuelta mojada
Aerodinámico del alerón delantero: 4 Aero del ala trasera: 5
Spa se trata principalmente de potencia y velocidad en línea recta, pero el Sector 2 requiere bastante carga aerodinámica. En la Fórmula Uno real, verá regularmente alerones traseros relativamente delgados para hacer frente a las demandas de mayor velocidad.
En F1 2021, puede llevar el alerón trasero por debajo de la clasificación predeterminada de seis, así como el alerón delantero, para crear una configuración equilibrada para el circuito. Hacer esto le permite presionar con fuerza en el sector medio y no perder en los Sectores 1 y 3.
Transmisión
Vuelta seca
Diferencial activado: 70% Diferencial desactivado: 65%
Vuelta mojada
Diferencial activado: 70% Diferencial desactivado: 65%
Si bien los neumáticos actuales de Fórmula Uno permiten carreras de una sola parada en la mayoría de los lugares, incluido Spa, el Gran Premio de Bélgica sigue siendo una de las pistas más duras con los neumáticos. Recientemente, en 2015, vimos una explosión para Sebastian Vettel y su Ferrari a solo un par de vueltas del final.
Puede darse el lujo de abrir un poco la configuración del diferencial en húmedo y en seco para Spa. La pista no tiene muchas curvas de baja velocidad, siendo La Source y Bus Stop Chicane las dos principales. Esto debería ayudar a mantener los neumáticos en buenas condiciones y permitir una buena tracción en las curvas más largas.
Geometría de suspensión
Vuelta seca
Camber delantero: 3.00 Camber trasero: 1.40 Toe delantero: 0.11 Toe trasero: 0.32
Vuelta mojada
Camber delantero: 3.00 Camber trasero: 1.40 Toe delantero: 0.10 Toe trasero: 0.35
Es tentador ir completamente hacia la izquierda y hacia la derecha con la curvatura delantera y trasera, pero ir demasiado agresivo en cualquier dirección solo hará que muerda los neumáticos, especialmente si no ha compensado el desgaste de los neumáticos en otras áreas del automóvil .
Por supuesto, desea el mayor agarre posible en las esquinas, dado que algunas de las esquinas de Spa son bastante largas. Si pierde ese agarre, probablemente terminará conectando con las barreras.
Sin embargo, ciertamente puede salirse con la suya con valores de puntera más pequeños, lo que lo ayudará en las curvas más largas que tiene la pista, particularmente Pouhon y Blanchimont. Se trata de curvas muy largas y sostenidas, dos de las más importantes del circuito y dos de las más arriesgadas en mojado.
Suspensión
Vuelta seca
Suspensión delantera: 6 Suspensión trasera: 6 Barra estabilizadora delantera: 5 Barra estabilizadora trasera: 5 Altura de manejo delantera: 3 Altura de manejo trasera: 7
Vuelta mojada
Suspensión delantera: 6 Suspensión trasera: 6 Barra estabilizadora delantera: 5 Barra estabilizadora trasera: 5 Altura de manejo delantera: 4 Altura de manejo trasera: 7
Consiga esa altura de manejo lo más baja posible para maximizar su velocidad en línea recta en los Sectores 1 y 3: después de todo, es de lo que se trata Spa. Si tu velocidad en línea recta no está a la altura del trabajo, te adelantarán con bastante facilidad en el GP de Bélgica.
Ciertamente, puede darse el lujo de ser más agresivo y firme con los ajustes de suspensión en Spa, lo que le brinda una buena estabilidad en las curvas más largas. Tener una configuración de barra estabilizadora ligeramente más suave ayudará aún más a conducir en las curvas prolongadas. Cualquier falta de capacidad de respuesta inicial podría corregirse con otro giro del alerón delantero, si eso es lo que necesita.
Frenos
Vuelta seca
Presión de freno: 100% Sesgo del freno delantero: 54%
Vuelta mojada
Presión de freno: 100% Sesgo del freno delantero: 57%
Mantenga esa presión de frenado al 100 por ciento tanto en mojado como en seco, pero definitivamente juegue con el sesgo de frenado un poco en mojado.
El bloqueo de los frentes es probablemente su mayor preocupación en seco, pero podría convertirse en los neumáticos traseros cuando se trata de clima húmedo. Por lo tanto, tómatelo con calma y ajústalo en consecuencia para mantener estable tu coche.
Neumáticos
Vuelta seca
Presión de la llanta delantera derecha: 23.4 psi Presión de la llanta delantera izquierda: 23.4 psi Presión de la llanta trasera derecha: 21.9 psi Presión de la llanta trasera izquierda: 21.9 psi
Vuelta mojada
Presión de la llanta delantera derecha: 23.0 psi Presión de la llanta delantera izquierda: 23.0 psi Presión de la llanta trasera derecha: 21.5 psi Presión de la llanta trasera izquierda: 21.5 psi
Querrás aumentar la presión de los neumáticos tanto como te atrevas en el GP de Bélgica en F1 2021, para reducir esa resistencia a la rodadura y ganar un poco más de velocidad en línea recta. Con suerte, el resto de la configuración ayudará con cualquier aumento en la temperatura de los neumáticos y no los desgastará.
Para mojado, alivie un poco la presión de los neumáticos. Las llantas para mojado e intermedias estarán un poco difíciles por esta pista, y es muy fácil hacer girar esas ruedas traseras en condiciones de humedad.
El Gran Premio de Bélgica es el más largo del calendario de F1, y es muy posible que llueva en un lado del circuito mientras esté seco en otro. Hágalo mal y Spa ciertamente lo castigará, pero hágalo bien y disfrutará de una de las experiencias de conducción más gratificantes que puede encontrar en F1 2021.
¿Tiene una configuración de Gran Premio de Bélgica? ¡Háganos saber en los comentarios a continuación!
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